2021 ഹോണ്ട CRF300L, CRF300L അമേരിക്കൻ റാലി എന്നിവ പ്രഖ്യാപിച്ചു

ടൊറന്റോയിലെ ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ഡെന്നിസ് ചുങ് എന്ന വ്യക്തി ഡിസംബർ ആദ്യം ഹോണ്ട യൂറോപ്പ് വാർത്ത പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ഹോണ്ടയുടെ പുതിയതും മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ രണ്ട് വ്യക്തി സ്‌പോർട്‌സ് കാർ യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കും. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇരട്ട കായിക വിനോദമാണ് സിആർ‌എഫ് എന്ന് ഹോണ്ട പറഞ്ഞു.
പുതിയ CRF300L, CRF300L റാലി ഉപയോഗിച്ച്, പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഭാരം കുറയ്ക്കുക, ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ചുമതല? “മൂല്യം, വിശ്വാസ്യത, രൂപഭാവം എന്നിവ ബലിയർപ്പിക്കാതെ, ഈ മൂല്യങ്ങളും മൂല്യവും വിശ്വാസ്യതയും യന്ത്രത്തിന്റെ ജനപ്രീതിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്.” ഇന്ധന ശേഷി ഒഴികെ രണ്ട് മെഷീനുകളും ഏതാണ്ട് ഒരുപോലെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാൻഡ്‌ഗാർഡും റാലി കാറിന്റെ ഫ്രെയിം ചെയ്ത വിൻഡ്‌ഷീൽഡും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന് പുറമേ, ചുവടെയുള്ള ഈ രണ്ട് മോഡലുകൾക്കായുള്ള ഹോണ്ടയുടെ പൂർണ്ണ പത്രക്കുറിപ്പും ഞങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
സ്ഥാനചലനം 15% വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് 250 മുതൽ 286 സിസി വരെ അധിക പവർ, ടോർക്ക് എന്നിവ ലഭിക്കും, കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രോക്കും ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസും വർദ്ധിപ്പിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അതേസമയം, മൊത്തം വാഹന ഭാരം 11 പൗണ്ട് കുറച്ചതായി ഹോണ്ട പറഞ്ഞു, കമ്പ്യൂട്ടർ-എയ്ഡഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിശകലനം ഉപയോഗിച്ച് പ്ലേറ്റ് കനം, ട്യൂബിംഗ് വലുപ്പം എന്നിവ എണ്ണമറ്റ ഘടകങ്ങളിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റൈലിംഗ് ടിപ്പുകൾ ഹോണ്ടയുടെ സിആർ‌എഫ് പ്രകടന പരമ്പരയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അതേസമയം എം‌എസ്‌ആർ‌പി ഇപ്പോഴും “വളരെ മത്സരാത്മകമാണ്.”
ബോഡി, ചുവപ്പ്, വെള്ള, കറുപ്പ്, നീല ഗ്രാഫിക്സിലൂടെ സി‌ആർ‌എഫ് 300 എൽ, ബജ ആസ്ഥാനമായുള്ള സി‌ആർ‌എഫ് 450 എക്സ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സി‌ആർ‌എഫ് പ്രകടന പരമ്പരയുടെ രൂപം അനുകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
റൈഡിംഗ് സ്ഥാനം റൈഡർ ഇൻപുട്ടും വാഹന മൊബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റൈഡിംഗ് സ്ഥാനം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു. കൈമുട്ടിന്റെ സ്ഥാനം കൂടുതൽ സ്വാഭാവികമാക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സീറ്റിന്റെ പിൻ‌, മധ്യഭാഗങ്ങളുടെ വീതി സുഖമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് സമാനമായി തുടരും, തുടയിലും കാൽ‌മുട്ടുകളിലൂടെയും റൈഡർ‌ ഇൻ‌പുട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുൻ‌ഭാഗം കനംകുറഞ്ഞതാണ്. ഫുട് സ്പൈക്കുകളും പിന്നിലേക്ക് നീക്കുന്നു, അതുവഴി ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ എന്നിവയുടെ കാൽ പ്രവർത്തനം ലളിതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ വീതി കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലത് റിയർ റോക്കർ ആം പിവറ്റ് കവർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത കൊളുത്തുകളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
മീറ്റർ പുതിയ മീറ്ററിന് വെളുത്ത പശ്ചാത്തലത്തിൽ കറുത്ത പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതീകങ്ങൾ 6 മില്ലീമീറ്റർ വലുതാണ്. വേഗത, ക്ലോക്ക്, ആർ‌പി‌എം റീഡിംഗുകൾ‌ക്ക് പുറമേ, ഗിയർ‌ സ്ഥാനങ്ങൾ‌, ഇന്ധന മൈലേജ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയുൾ‌പ്പെടെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ‌ ചേർ‌ത്തു. മീറ്ററും 0.01 പൗണ്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.
CRF250L ൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച എഞ്ചിൻ / ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം, ഹോണ്ട ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പവർ പ്ലാന്റിൽ മാറ്റം വരുത്തി, സ്ട്രോക്ക് 8 മില്ലീമീറ്റർ (മൊത്തം 63.0 മില്ലീമീറ്റർ) വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം സിലിണ്ടറിന്റെ വ്യാസം 76.0 മില്ലീമീറ്റർ മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്തുന്നു. ഇത് മൊത്തം 286 സിസിക്ക് സ്ഥാനചലനം 36 സിസി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി, ഇത് പേര് CRF300L ലേക്ക് മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ദൈർഘ്യമേറിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് മുഴുവൻ വേഗതയിലും പവർ, ടോർക്ക് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സ്പീഡ് റേഞ്ചിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് output ട്ട്‌പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലിഫ്റ്റും സമയവും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, ഇത് പലപ്പോഴും സിറ്റി റൈഡിംഗിലും ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
38 മില്ലീമീറ്റർ വലിയ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി നിലനിർത്തുന്നതിനും ലൈറ്റർ ഹെഡറും മഫ്ലറും ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇൻടേക്ക് / എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ രൂപകൽപ്പന പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു - എന്നിരുന്നാലും ശബ്‌ദ output ട്ട്‌പുട്ടിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് വൈബ്രേഷന്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിലൂടെയാണ്. സംയോജിപ്പിച്ച്, ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, കോം‌പാക്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നേടുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ വാൽവ് സംവിധാനം ഒരു റോക്കർ ഭുജ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ബാലൻസറിന് സുഗമമായ പ്രവർത്തനം നേടാൻ കഴിയും.
ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം 2021 ൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണ്, അതിവേഗ ഗിയറുകളിലെ ദൂരം വലുതാണ്, അതിനാൽ മികച്ച ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന വേഗത. ക്രൂയിസ്. ഇത് നഗര പ്രയോഗക്ഷമത തമ്മിലുള്ള നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്നു. , ദീർഘദൂര, ഓഫ്-റോഡ് അപ്ലിക്കേഷനുകൾ.
ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് പുൾ ചെയ്തതിന് ക്ലച്ചിനെ പ്രശംസിച്ചു. 2021 ൽ മോഡലിന് ലൈറ്റർ പുൾ (ഏകദേശം 20%) ഉണ്ടാകും, പുതിയ ആക്സിലറി / സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ചിന് നന്ദി, ഇത് സജീവമായ ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു.
ചേസിസ് / സസ്പെൻഷൻ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണെങ്കിലും, പല ഘടകങ്ങളുടെയും ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോവർ ട്രിപ്പിൾ ക്ലാമ്പ് ഇപ്പോൾ സ്റ്റീലിനുപകരം അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഭാരം 0.1 lb കുറയുന്നു. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഭാരം കുറയുന്നത് വാഹനത്തിൽ വളരെ ഉയർന്നതായതിനാൽ കേന്ദ്രമാണ് ഗുരുത്വാകർഷണവും കുറവാണ്.
ഫ്രെയിമിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്രെയിമിന്റെ ഭാരം 0.3 പ ounds ണ്ട് കുറയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം 25% കുറയുന്നു, അതുവഴി കുസൃതിയും ജീവനക്കാരുടെ വികാരവും മെച്ചപ്പെടുന്നു: ഡൗൺ ട്യൂബ് 30 മില്ലീമീറ്റർ കുറയുന്നു; താഴേക്കുള്ള ട്യൂബ് ഗുസെറ്റ് ചെറുത്; പ്രധാന പൈപ്പ് 20 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണ്; സ്റ്റെന്റ് ട്യൂബിന്റെ വ്യാസം 3.2 മില്ലീമീറ്റർ കുറഞ്ഞ് 25.4 മില്ലീമീറ്ററായി കുറയുന്നു.
കൂടാതെ, ഫ്രെയിമിലെയും ക്രാങ്കേസ് രൂപകൽപ്പനയിലെയും പുനരവലോകനങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 1.2 ഇഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതുവഴി റോഡ് ഓഫ് അവസ്ഥയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇടപെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയുന്നു.
ബ്രാക്കറ്റ് ശക്തമാണ്, വളയുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയും, ഒപ്പം പാർക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ വാഹന സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിന്റെ കാൽപ്പാദം ഇപ്പോൾ 10% വലുതാണ്.
റിയർ റോക്കർ ഭുജം ഫ്രെയിമിന് സമാനമാണ്, റിയർ റോക്കർ ഭുജത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം യഥാക്രമം 23%, 17% കുറയുന്നു. പിവറ്റിനടുത്തുള്ള വീതി 15 മില്ലീമീറ്ററായി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അസംബ്ലിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ പരിഷ്കരിച്ച് കൂടുതൽ വികൃതമായ വിതരണം നൽകുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മികച്ച അനുഭവവും പ്രവചനാതീതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉണ്ടാകുന്നു. റോക്കർ ഭുജത്തിന്റെ ഭാരം 0.08 പൗണ്ട് കുറച്ചിട്ടുണ്ട്-സ്പ്രിംഗിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സസ്പെൻഷനിൽ 43 എംഎം ഷോവ ഇൻവേർട്ട് ഫോർക്ക്, പ്രോ-ലിങ്ക് സിംഗിൾ ഷോക്ക് റിയർ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രോക്ക് നീട്ടി, മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള യാത്ര 10.2 ഇഞ്ച്, യഥാക്രമം 0.4 ഇഞ്ച്, 6 ഇഞ്ച് വർദ്ധനവ്. ക്രമീകരണങ്ങളും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു കൂടാതെ പുതിയ പിൻ ലിങ്കുകളും ലിങ്കുകളും ഉപയോഗിച്ചു. സംയോജിത ഫലം മെച്ചപ്പെട്ട സസ്പെൻഷൻ പ്രകടനമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് സവാരി സമയത്ത്.
ബ്രേക്കിന് മുമ്പും ശേഷവും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറുകളിൽ യഥാക്രമം 256, 220 എംഎം റോട്ടറുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ലഭ്യമായ എബി‌എസും വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സുഗമമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ‌ കഴിയും. സി‌ആർ‌എഫ് പെർഫോമൻസ് സീരീസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമായി, പുതിയ റിയർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹോസിലേക്ക് വിദൂര വാട്ടർ ടാങ്ക് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇത് സംരക്ഷിക്കുന്നു, തൽഫലമായി വൃത്തിയായി കാണപ്പെടും. ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സവാരി അനുഭവം നൽകുന്നതിന് സ A കര്യപ്രദമായി, എ‌ബി‌എസ് പിന്നിൽ‌ ഓഫ് ചെയ്യാൻ‌ കഴിയും.
ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഓഫ്-റോഡ് മെഷീന് സമാനമാണ് ചക്രങ്ങൾ. മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 21 ഇഞ്ചും പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 18 ഇഞ്ചുമാണ് ചക്രങ്ങളുടെ വലുപ്പം. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ അവ സുഗമമായി ഉരുട്ടാൻ കഴിയും. 2020 മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കറുത്ത അലുമിനിയം റിംസ് മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു, തിളങ്ങുന്ന രൂപമുണ്ട്, വൃത്തിയാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
റിയർ സ്പ്രോക്കറ്റിന് ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ കനംകുറഞ്ഞതും ചെറിയ ബോൾട്ടുകൾ (എം 10 ന് പകരം എം 8) ഉണ്ട്, ഇത് 0.04 പൗണ്ട് ലാഭിക്കുന്നു. റിയർ ആക്‌സിൽ ഇപ്പോൾ പൊള്ളയായതും ഏകദേശം 0.03 പൗണ്ട് ഷേവ് ചെയ്തതുമാണ്.
ആക്‌സസറികൾ ഹാൻഡ് ഗാർഡുകൾ, ആന്റി സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റുകൾ, പവർ സോക്കറ്റുകൾ, വൈഡ് സ്‌പൈക്കുകൾ, ടോപ്പ് ബോക്‌സുകൾ, റാക്കുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി ആക്‌സസറികൾ ഹോണ്ട നൽകുന്നു.
ഡാകർ റാലിയുടെ CRF450 റാലിയിൽ വിജയിച്ച റിക്കി ബ്രാബെക്കിന്റെ ചിത്രം പകർത്താനാണ് CRF300L റാലി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CRF300L അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ വലിയ ഇന്ധന ശേഷി, ഹാൻഡ് ഗാർഡ്, ഫ്രെയിംഡ് വിൻഡ്ഷീൽഡ് എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് ദീർഘദൂര സാഹസങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ചാപലതയുടെ ചെലവിൽ, CRF300L റാലിക്ക് ഒരു വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കുണ്ട്, കൂടാതെ 9 പൗണ്ട് ഭാരം നഗര ട്രാഫിക്കും നടപ്പാതകളിൽ പോലും. മുമ്പത്തെ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച്, സ്ഥാനചലനം 15% വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതുവഴി ശക്തിയും ടോർക്കും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ദീർഘദൂര സാഹസങ്ങൾ എന്നത്തേക്കാളും എളുപ്പമാക്കുന്നു.
മോഡലിംഗ് 2021 ൽ ഹോണ്ട ഡിസൈനർമാർ നിലവിലുള്ള CRF250L റാലി കൂടുതൽ സാഹസികമാക്കാൻ സ്വീകരിച്ചു, ഇന്ധന ടാങ്ക് 25% വർദ്ധിപ്പിച്ചു (മൊത്തം 3.4 ഗാലന് 0.7 ഗാലൻ, അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ). ഈ മോഡലിന്റെ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 250 മൈലിലധികം പരീക്ഷണത്തിൽ CRF300L ന് ഗണ്യമായ പരിധിയുണ്ട്.
മോൺസ്റ്റർ എനർജി ഹോണ്ടയുടെ ഫാക്ടറിയിലെ ടെൻ‌സൈൽ മെഷീൻ പോലെ, പിൻഭാഗം സ്ലിം ആയി സൂക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് സവാരിക്ക് നീങ്ങുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ ഗുണനിലവാരം കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചുവപ്പ്, വെള്ള, കറുപ്പ്, നീല എന്നീ ഗ്രാഫിക്സ് സി‌ആർ‌എഫ് പ്രകടന ശ്രേണിയുടെ രൂപത്തെ അനുകരിക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡർ (0.02 പൗണ്ട് കുറച്ചു), സൈഡ് കവറുകൾ (0.05 പൗണ്ട് കുറച്ചു), ടൂൾ ബോക്സ് (0.03 പൗണ്ട് കുറച്ചു), ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ബ്രാക്കറ്റ് (0.04 പൗണ്ട് കുറച്ചു) എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ചു.
റൈഡിംഗ് സ്ഥാനം അതേ സമയം, റൈഡർ ഇൻപുട്ടും വാഹന കുസൃതിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റൈഡിംഗ് സ്ഥാനം പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു. കൈമുട്ട് സ്ഥാനം കൂടുതൽ സ്വാഭാവികമാക്കുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഹാൻഡിൽബാർ സ്വീപ്പിംഗ് ഫോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് ഹാൻഡിൽബാർ ഭാരം (5.8 ces ൺസ് വീതം) ചേർക്കുന്നു, അതേ കാരണത്താൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ റബ്ബർ കാൽ സ്പൈക്കുകളിൽ ചേർക്കുന്നു . സീറ്റ് പുതിയ റബ്ബർ മൗണ്ടിംഗ് പാഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിന്റെ വീതി 20 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ച് 190 മില്ലീമീറ്ററായി ഉയർത്തി, മുൻ‌ഭാഗം ഇടുങ്ങിയതാണെങ്കിലും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ റൈഡറുടെ പാദങ്ങൾ നിലവുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളാണ് പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹുക്കുകൾ.
ഫുട് സ്പൈക്കുകളും പിന്നിലേക്ക് നീക്കുന്നു, അതുവഴി ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ എന്നിവയുടെ കാൽ പ്രവർത്തനം ലളിതമാക്കുന്നു, കൂടാതെ വീതി കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലത് റിയർ റോക്കർ ആം പിവറ്റ് കവർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.
മീറ്റർ പുതിയ ഡിജിറ്റൽ മീറ്ററിന് വെളുത്ത പശ്ചാത്തലത്തിൽ കറുത്ത പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്, ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതീകങ്ങൾ 6 മില്ലീമീറ്റർ വലുതാണ്. വേഗത, ക്ലോക്ക്, ആർ‌പി‌എം റീഡിംഗുകൾ‌ക്ക് പുറമേ, ഗിയർ‌ സ്ഥാനങ്ങൾ‌, ഇന്ധന മൈലേജ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയുൾ‌പ്പെടെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ‌ ചേർ‌ത്തു. മീറ്ററും 0.01 പൗണ്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.
CRF250L റാലിയിൽ നിന്നാണ് എഞ്ചിൻ / ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം ആരംഭിച്ചത്. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പവർ പ്ലാന്റിൽ ഹോണ്ട പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, സ്ട്രോക്ക് 8 മില്ലീമീറ്റർ (മൊത്തം 63.0 മില്ലിമീറ്റർ) വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം 76.0 മില്ലീമീറ്റർ ബോറിന്റെ മാറ്റമില്ലാതെ. ഇത് 36 സിസി സ്ഥാനചലനത്തിന് കാരണമായി, മൊത്തം 286 സിസി ആയി, ഇത് CRF300L റാലിയിലേക്ക് പേര് മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ദൈർഘ്യമേറിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് മുഴുവൻ വേഗതയിലും പവർ, ടോർക്ക് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സ്പീഡ് റേഞ്ചിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് output ട്ട്‌പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലിഫ്റ്റും സമയവും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, ഇത് പലപ്പോഴും സിറ്റി റൈഡിംഗിലും ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
38 മില്ലീമീറ്റർ വലിയ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി നിലനിർത്തുന്നതിനും ലൈറ്റർ ഹെഡറും മഫ്ലറും ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇൻടേക്ക് / എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ രൂപകൽപ്പന പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു - എന്നിരുന്നാലും ശബ്‌ദ output ട്ട്‌പുട്ടിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് വൈബ്രേഷന്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിലൂടെയാണ്. സംയോജിപ്പിച്ച്, ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, കോം‌പാക്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നേടുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ വാൽവ് സംവിധാനം ഒരു റോക്കർ ഭുജ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ബാലൻസറിന് സുഗമമായ പ്രവർത്തനം നേടാൻ കഴിയും.
ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർ‌ബോക്‌സിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം 2021 ൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണ്, അതിവേഗ ഗിയറുകളിലെ ദൂരം വലുതാണ്, അതിനാൽ മികച്ച ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന വേഗത. ക്രൂയിസ്. ഇത് നഗര പ്രയോഗക്ഷമത തമ്മിലുള്ള നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്നു. , ദീർഘദൂര, ഓഫ്-റോഡ് അപ്ലിക്കേഷനുകൾ.
ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് പുൾ ചെയ്തതിന് ക്ലച്ചിനെ പ്രശംസിച്ചു. 2021 ൽ മോഡലിന് ലൈറ്റർ പുൾ (ഏകദേശം 20%) ഉണ്ടാകും, പുതിയ ആക്സിലറി / സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ചിന് നന്ദി, ഇത് സജീവമായ ഡ sh ൺ‌ഷിഫ്റ്റുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു.
ചേസിസ് / സസ്പെൻഷൻ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണെങ്കിലും, പല ഘടകങ്ങളുടെയും ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോവർ ട്രിപ്പിൾ ക്ലാമ്പ് ഇപ്പോൾ സ്റ്റീലിനുപകരം അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഭാരം 0.1 lb കുറയുന്നു. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഭാരം കുറയുന്നത് വാഹനത്തിൽ വളരെ ഉയർന്നതായതിനാൽ കേന്ദ്രമാണ് ഗുരുത്വാകർഷണവും കുറവാണ്.
ഫ്രെയിമിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്രെയിമിന്റെ ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം 25% കുറയുന്നു, ഇത് കുസൃതിയും റൈഡർ അനുഭൂതിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രെയിമിന്റെ ഭാരം 0.3 പൗണ്ട് കുറയുന്നു: താഴേക്കുള്ള ട്യൂബ് 30 മില്ലീമീറ്റർ കുറയുന്നു; താഴേക്കുള്ള ട്യൂബ് ഗസ്സെറ്റ് ചെറുതാണ്; പ്രധാന പൈപ്പ് 20 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണ്; സ്റ്റെന്റ് ട്യൂബിന്റെ വ്യാസം 3.2 മില്ലീമീറ്റർ കുറഞ്ഞ് 25.4 മില്ലീമീറ്ററായി കുറയുന്നു.
ബ്രാക്കറ്റ് ശക്തമാണ്, വളയുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയും, ഒപ്പം പാർക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ വാഹന സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിന്റെ കാൽപ്പാദം ഇപ്പോൾ 10% വലുതാണ്.
വൺ-പീസ് കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റിയർ സ്വിംഗ് ഭുജം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത വളയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ലാറ്ററൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം യഥാക്രമം 23%, 17% കുറയുന്നു. പിവറ്റ് അച്ചുതണ്ടിനടുത്തുള്ള വീതി 15 മില്ലീമീറ്റർ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഘടകത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ പരിഷ്കരിച്ച് കൂടുതൽ വികലമാക്കൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇതിന്റെ ഫലമായി മികച്ച അനുഭവവും പ്രവചനാതീതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉണ്ടാകുന്നു. റോക്കർ ഭുജത്തിന്റെ ഭാരം 0.08 പൗണ്ട് കുറച്ചിട്ടുണ്ട്-സ്പ്രിംഗിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സസ്പെൻഷനിൽ 43 എംഎം ഷോവ ഇൻവേർട്ട് ഫോർക്ക്, പ്രോ-ലിങ്ക് സിംഗിൾ ഷോക്ക് റിയർ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. മുൻ, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ സ്ട്രോക്കുകൾ യഥാക്രമം 10.2 ഇഞ്ച്, 10.4 ഇഞ്ച് എന്നിവയാണ്.
ബ്രേക്കിന് മുമ്പും ശേഷവും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറുകളിൽ യഥാക്രമം 256, 220 എംഎം റോട്ടറുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ലഭ്യമായ എബി‌എസും വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സുഗമമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ‌ കഴിയും. സി‌ആർ‌എഫ് പെർഫോമൻസ് സീരീസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമായി, പുതിയ റിയർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മുമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹോസിലേക്ക് വിദൂര വാട്ടർ ടാങ്ക് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇത് സംരക്ഷിക്കുന്നു, തൽഫലമായി വൃത്തിയായി കാണപ്പെടും. ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സവാരി അനുഭവം നൽകുന്നതിന് സ A കര്യപ്രദമായി, എ‌ബി‌എസ് പിന്നിൽ‌ ഓഫ് ചെയ്യാൻ‌ കഴിയും.
ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഓഫ്-റോഡ് മെഷീന് സമാനമാണ് ചക്രങ്ങൾ. മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 21 ഇഞ്ചും പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 18 ഇഞ്ചുമാണ് ചക്രങ്ങളുടെ വലുപ്പം. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ അവ സുഗമമായി ഉരുട്ടാൻ കഴിയും. 2020 മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കറുത്ത അലുമിനിയം റിംസ് മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു, തിളങ്ങുന്ന രൂപമുണ്ട്, വൃത്തിയാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
റിയർ സ്പ്രോക്കറ്റിന് ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ കനംകുറഞ്ഞതും ചെറിയ ബോൾട്ടുകൾ (എം 10 ന് പകരം എം 8) ഉണ്ട്, ഇത് 0.03 പൗണ്ട് ഭാരം ലാഭിക്കുന്നു. റിയർ ആക്‌സിൽ ഇപ്പോൾ പൊള്ളയായതിനാൽ അധിക സ്ക്രാപ്പിംഗ് 0.02 പൗണ്ട് കുറയ്‌ക്കുന്നു.
ആക്‌സസറികൾ പവർ സോക്കറ്റുകൾ, വിശാലമായ സ്‌പൈക്കുകൾ, ചൂടായ ഹാൻഡിലുകൾ, ടോപ്പ് ബോക്‌സുകൾ, റാക്കുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആക്‌സസറികൾ ഹോണ്ട വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മോട്ടോർസൈക്കിൾ.കോമിന്റെ ഇൻസൈഡർ ആകുക. ഏറ്റവും പുതിയ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വാർത്തകൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ആദ്യം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക.


പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി -06-2021