ഹോണ്ട യൂറോപ്പ് ഡിസംബർ ആദ്യം വാർത്ത പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ ടൊറൻ്റോയിലെ ഹോണ്ടയിൽ നിന്നുള്ള ഡെന്നിസ് ചുങ് ഊഹിച്ചതുപോലെ, ഹോണ്ടയുടെ പുതിയതും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ ചെറിയ ടു പേഴ്‌സൺ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ യുഎസ് വിപണിയിലെത്തും. വാസ്തവത്തിൽ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഡ്യുവൽ സ്പോർട്സ് സിആർഎഫ് ആണെന്ന് ഹോണ്ട പറഞ്ഞു.
പുതിയ CRF300L, CRF300L റാലികൾക്കൊപ്പം, പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഭാരം കുറയ്ക്കുക, ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് ചുമതല? "മൂല്യവും വിശ്വാസ്യതയും രൂപഭാവ ശൈലിയും ത്യജിക്കാതെ, ഈ മൂല്യങ്ങളും മൂല്യവും വിശ്വാസ്യതയും മെഷീൻ്റെ ജനപ്രീതിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്." ഇന്ധന ശേഷി ഒഴികെ രണ്ട് മെഷീനുകളും പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏതാണ്ട് ഒരുപോലെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നുവെങ്കിലും, റാലി കാറിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാൻഡ്‌ഗാർഡും ഫ്രെയിം ചെയ്ത വിൻഡ്‌ഷീൽഡും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിന് പുറമേ, ഈ രണ്ട് മോഡലുകൾക്കായുള്ള ഹോണ്ടയുടെ പൂർണ്ണമായ പ്രസ് റിലീസ് ഞങ്ങൾ ചുവടെ ചേർക്കുന്നു.
ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് 15% വർദ്ധിപ്പിച്ച് അധിക പവറും ടോർക്കും ലഭിക്കുന്നു - 250-ൽ നിന്ന് 286 സിസി ആയി, സസ്പെൻഷൻ സ്‌ട്രോക്കും ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും വർധിപ്പിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അതേസമയം, വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം 11 പൗണ്ട് കുറച്ചതായി ഹോണ്ട പറഞ്ഞു, ഇത് പ്രധാനമായും കമ്പ്യൂട്ടർ എയ്ഡഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിശകലനം ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണമറ്റ ഘടകങ്ങളിൽ പ്ലേറ്റ് കനവും ട്യൂബിൻ്റെ വലുപ്പവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നേടിയെടുക്കുന്നു. സ്റ്റൈലിംഗ് നുറുങ്ങുകൾ ഹോണ്ടയുടെ CRF പെർഫോമൻസ് സീരീസിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അതേസമയം MSRP ഇപ്പോഴും "വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്".
ബോഡിയിലൂടെയും ചുവപ്പ്, വെള്ള, കറുപ്പ്, നീല ഗ്രാഫിക്സിലൂടെയും, CRF300L, Baja അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള CRF450X ഉൾപ്പെടെയുള്ള CRF പ്രകടന പരമ്പരയുടെ രൂപം അനുകരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ റൈഡർ ഇൻപുട്ടും വാഹന മൊബിലിറ്റിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൈമുട്ടിൻ്റെ സ്ഥാനം കൂടുതൽ സ്വാഭാവികമാക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽബാറിൻ്റെ സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് എളുപ്പമാണ്, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഹാൻഡിൽബാറിൻ്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സുഖം നിലനിർത്താൻ സീറ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിൻ്റെയും മധ്യഭാഗത്തിൻ്റെയും വീതി അതേപടി തുടരുന്നു, അതേസമയം തുടകളിലൂടെയും കാൽമുട്ടുകളിലൂടെയും റൈഡർ ഇൻപുട്ട് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുൻഭാഗം കനംകുറഞ്ഞതാണ്. ഫൂട്ട് സ്പൈക്കുകളും പിന്നിലേക്ക് നീക്കുന്നു, അതുവഴി ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൻ്റെയും ബ്രേക്ക് പെഡലിൻ്റെയും കാൽ പ്രവർത്തനം ലളിതമാക്കുന്നു, വീതി കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലത് റിയർ റോക്കർ ആം പിവറ്റ് കവർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു. പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹുക്കുകളും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
മീറ്ററിൽ പുതിയ മീറ്ററിൽ വെളുത്ത പശ്ചാത്തലത്തിൽ കറുത്ത പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതീകങ്ങൾ 6 മില്ലിമീറ്റർ വലുതാണ്. വേഗത, ക്ലോക്ക്, ആർപിഎം റീഡിംഗുകൾക്ക് പുറമെ, ഗിയർ പൊസിഷനുകൾ, ഇന്ധന മൈലേജ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. മീറ്ററിന് 0.01 പൗണ്ട് കുറഞ്ഞു.
CRF250L-ൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം, ഹോണ്ട ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പവർ പ്ലാൻ്റിൽ മാറ്റം വരുത്തി, സ്ട്രോക്ക് 8 mm (ആകെ 63.0 mm) വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം 76.0 mm സിലിണ്ടർ വ്യാസം മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്തി. ഇത് മൊത്തം 286 സിസിയുടെ സ്ഥാനചലനത്തിൽ 36 സിസി വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, ഇത് CRF300L എന്ന പേര് മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ദൈർഘ്യമേറിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് മുഴുവൻ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും ശക്തിയും ടോർക്കും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സിറ്റി റൈഡിംഗിലും ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിലും പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്പീഡ് ശ്രേണിയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലിഫ്റ്റിലും സമയത്തിലും മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഇൻടേക്ക്/എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എയർ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന 38 എംഎം വലിയ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി നിലനിർത്താനും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹെഡറും മഫ്‌ലറും ഉള്ള ഒരു പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിക്കാനും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു-എന്നിരുന്നാലും ശബ്‌ദ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് വൈബ്രേഷൻ്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിലൂടെയാണ്. സംയോജിതമായി, ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, എഞ്ചിൻ്റെ വാൽവ് മെക്കാനിസം ഒരു കോംപാക്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നേടുന്നതിന് ഒരു റോക്കർ ആം ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ബാലൻസറിന് സുഗമമായ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഗിയർ അനുപാതം 2021-ൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. ലോ-സ്പീഡ് ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണ്, ഹൈ സ്പീഡ് ഗിയറുകളിലെ ദൂരം വലുതാണ്, അതിനാൽ സുഖപ്രദമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മികച്ച ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നടത്താനാകും. ഉയർന്ന വേഗത. ക്രൂയിസ്. ഇത് നഗര പ്രയോഗക്ഷമതയ്ക്കിടയിൽ നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടാക്കുന്നു. , ദീർഘദൂര, ഓഫ്-റോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ.
ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് വലിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ച് പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു. 2021-ൽ മോഡലിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ പുൾ (ഏകദേശം 20%) ഉണ്ടാകും, പുതിയ ഓക്സിലറി/സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ചിന് നന്ദി, ഇത് സജീവമായ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു.
ഷാസി/സസ്‌പെൻഷൻ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണെങ്കിലും, പല ഘടകങ്ങളുടെയും ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, താഴെയുള്ള ട്രിപ്പിൾ ക്ലാമ്പ് ഇപ്പോൾ ഉരുക്കിന് പകരം അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഭാരം 0.1 lb കുറയുന്നു.ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ശക്തി കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഭാരം കുറയുന്നത് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഗുരുത്വാകർഷണവും കുറവാണ്.
ഫ്രെയിമിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഭാരം 0.3 പൗണ്ട് കുറയുന്നു, അതേസമയം ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം 25% കുറയുന്നു, അതുവഴി കുസൃതിയും യാത്രക്കാരുടെ വികാരവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു: ഡൗൺ ട്യൂബ് 30 മില്ലിമീറ്റർ കുറയുന്നു; ഡൗൺ ട്യൂബ് gusset ചെറുത്; പ്രധാന പൈപ്പ് 20 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണ്; സ്റ്റെൻ്റ് ട്യൂബിൻ്റെ വ്യാസം 3.2 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 25.4 മില്ലീമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു.
കൂടാതെ, ഫ്രെയിമിലെയും ക്രാങ്കേസ് ഡിസൈനിലെയും പുനരവലോകനങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 1.2 ഇഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതുവഴി പരുക്കൻ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇടപെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു.
ബ്രാക്കറ്റ് ശക്തവും വളയുന്നതിനെ ചെറുക്കാനും കഴിയും, പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അതിൻ്റെ ഫുട്‌റെസ്റ്റ് ഇപ്പോൾ 10% വലുതാണ്.
റിയർ റോക്കർ ആം ഫ്രെയിമിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ പിൻ റോക്കർ ആമിൻ്റെ ലാറ്ററൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം യഥാക്രമം 23%, 17% കുറയുന്നു. പിവറ്റിന് സമീപമുള്ള വീതി 15 മില്ലീമീറ്ററോളം കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ അസംബ്ലിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വികലതയുടെ കൂടുതൽ തുല്യമായ വിതരണം നൽകുന്നതിന് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, ഇത് മികച്ച അനുഭവവും കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്ന കൈകാര്യം ചെയ്യലും നൽകുന്നു. റോക്കർ കൈയുടെ ഭാരവും 0.08 പൗണ്ട് കുറച്ചു-സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സസ്പെൻഷനിൽ 43 എംഎം ഷോവ ഇൻവേർട്ടഡ് ഫോർക്കും പ്രോ-ലിങ്ക് സിംഗിൾ ഷോക്ക് റിയർ സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സസ്‌പെൻഷൻ സ്ട്രോക്ക് നീട്ടിയിരിക്കുന്നു, മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ യാത്ര യഥാക്രമം 10.2 ഇഞ്ചാണ്, യഥാക്രമം 0.4 ഇഞ്ചും .6 ഇഞ്ചും വർദ്ധനവ്. ക്രമീകരണങ്ങളും പരിഷ്‌ക്കരിക്കുകയും പുതിയ പിൻ ലിങ്കുകളും ലിങ്കുകളും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്‌തു. മെച്ചപ്പെട്ട സസ്പെൻഷൻ പ്രകടനമാണ് സംയോജിത ഫലം, പ്രത്യേകിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് റൈഡിംഗിൽ.
ബ്രേക്കിന് മുമ്പും ശേഷവും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. റോട്ടറുകൾക്ക് യഥാക്രമം 256, 220 എംഎം റോട്ടറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സുഗമമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന എബിഎസും ലഭ്യമാണ്. സിആർഎഫ് പെർഫോമൻസ് സീരീസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസൈനിന് സമാനമായി, പുതിയ റിയർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലും ഇന്ധന ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദൂര വാട്ടർ ടാങ്കിനെ മുമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹോസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇത് സംരക്ഷിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു വൃത്തിയുള്ള രൂപം ലഭിക്കും. സൗകര്യപ്രദമായി, ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമായ യാത്രാ അനുഭവം നൽകുന്നതിന് പിന്നിൽ എബിഎസ് ഓഫ് ചെയ്യാം.
ചക്രങ്ങൾ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഓഫ്-റോഡ് യന്ത്രത്തിന് സമാനമാണ്. മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 21 ഇഞ്ചും പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 18 ഇഞ്ചുമാണ് ചക്രങ്ങളുടെ വലിപ്പം. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ അവ സുഗമമായി ഉരുളാൻ കഴിയും. 2020 മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കറുത്ത അലുമിനിയം റിമുകൾ മിനുക്കിയതും തിളങ്ങുന്ന രൂപവും വൃത്തിയാക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.
പിൻ സ്‌പ്രോക്കറ്റ് ചില ഭാഗങ്ങളിൽ കനം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ ബോൾട്ടുകളുള്ളതുമാണ് (M10-ന് പകരം M8), ഇത് 0.04 പൗണ്ട് ലാഭിക്കുന്നു. റിയർ ആക്സിൽ ഇപ്പോൾ പൊള്ളയായതും ഏകദേശം 0.03 പൗണ്ട് ഷേവ് ചെയ്തതുമാണ്.
ആക്‌സസറികൾ, ഹാൻഡ് ഗാർഡുകൾ, ആൻ്റി സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റുകൾ, പവർ സോക്കറ്റുകൾ, വൈഡ് സ്‌പൈക്കുകൾ, ടോപ്പ് ബോക്‌സുകൾ, റാക്കുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി ആക്‌സസറികൾ ഹോണ്ട നൽകുന്നു.
ഡാകർ റാലിയുടെ CRF450 റാലിയിൽ വിജയിച്ച റിക്കി ബ്രാബെക്കിൻ്റെ ചിത്രം ആവാഹിക്കുന്നതിനാണ് CRF300L റാലി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CRF300L അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ വലിയ ഇന്ധന ശേഷിയും ഹാൻഡ് ഗാർഡും ഫ്രെയിം ചെയ്ത വിൻഡ്ഷീൽഡും ഉണ്ട്, ഇത് ദീർഘദൂര സാഹസികതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു, ചടുലതയുടെ ചെലവിൽ, CRF300L റാലിക്ക് വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കും നഗര ട്രാഫിക്കിൽ 9 പൗണ്ട് ഭാരവുമുണ്ട്. പാതകളിൽ പോലും. മുൻ മോഡലിനേക്കാൾ കുറവ്, സ്ഥാനചലനം 15% വർദ്ധിച്ചു, അതുവഴി ശക്തിയും ടോർക്കും വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ദീർഘദൂര സാഹസികതകൾ എന്നത്തേക്കാളും എളുപ്പമാക്കുന്നു.
മോഡലിംഗ് 2021-ൽ, ഹോണ്ട ഡിസൈനർമാർ നിലവിലുള്ള CRF250L റാലിയെ കൂടുതൽ സാഹസികമാക്കാൻ സ്വീകരിച്ചു, ഇന്ധന ടാങ്ക് 25% വർദ്ധിപ്പിച്ചു (മൊത്തം 3.4 ഗാലൻ 0.7 ഗാലൻ, അതിൻ്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ). ഈ മോഡലിൻ്റെ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, CRF300L-ന് 250 മൈലിലധികം പരീക്ഷണത്തിൽ ഗണ്യമായ ശ്രേണിയുണ്ട്.
മോൺസ്റ്റർ എനർജി ഹോണ്ടയുടെ ഫാക്ടറിയിലെ ടെൻസൈൽ മെഷീൻ പോലെ, പിൻഭാഗം സ്ലിം ആയി സൂക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് റൈഡർക്ക് ചലിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ചുവപ്പ്, വെള്ള, കറുപ്പ്, നീല ഗ്രാഫിക്സ് CRF പെർഫോമൻസ് സീരീസിൻ്റെ രൂപം അനുകരിക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡർ (0.02 പൗണ്ട് കുറച്ചു), സൈഡ് കവറുകൾ (0.05 പൗണ്ട് കുറച്ചു), ടൂൾ ബോക്സ് (0.03 പൗണ്ട് കുറച്ചു), ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ബ്രാക്കറ്റ് (0.04 പൗണ്ട് കുറച്ചു) എന്നിവയുൾപ്പെടെ പല ഭാഗങ്ങളുടെയും ഭാരം കുറച്ചു.
റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ അതേ സമയം, റൈഡർ ഇൻപുട്ടും വാഹന തന്ത്രവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. എൽബോ പൊസിഷൻ കൂടുതൽ സ്വാഭാവികമാക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഹാൻഡിൽ ബാർ സ്വീപ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കാൻ രണ്ട് ഹാൻഡിൽബാർ വെയ്‌റ്റുകൾ (5.8 ഔൺസ് വീതം) ചേർത്തു, അതേ കാരണത്താൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ റബ്ബർ ചേർക്കുന്നു. . സീറ്റിൽ ഒരു പുതിയ റബ്ബർ മൗണ്ടിംഗ് പാഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ വീതി 20 മില്ലിമീറ്റർ മുതൽ 190 മില്ലിമീറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ റൈഡറുടെ പാദങ്ങൾ നിലത്തു ബന്ധപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് മുൻഭാഗം ഇടുങ്ങിയതായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹുക്കുകൾ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളാണ്.
ഫൂട്ട് സ്പൈക്കുകളും പിന്നിലേക്ക് നീക്കുന്നു, അതുവഴി ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൻ്റെയും ബ്രേക്ക് പെഡലിൻ്റെയും കാൽ പ്രവർത്തനം ലളിതമാക്കുന്നു, വീതി കുറയ്ക്കുന്നതിന് വലത് റിയർ റോക്കർ ആം പിവറ്റ് കവർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു.
മീറ്ററിൽ പുതിയ ഡിജിറ്റൽ മീറ്ററിൽ വെളുത്ത പശ്ചാത്തലത്തിൽ കറുത്ത പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്, ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രതീകങ്ങൾ 6 മില്ലിമീറ്റർ വലുതാണ്. വേഗത, ക്ലോക്ക്, ആർപിഎം റീഡിംഗുകൾക്ക് പുറമെ, ഗിയർ പൊസിഷനുകൾ, ഇന്ധന മൈലേജ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ പുതിയ സവിശേഷതകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. മീറ്ററിന് 0.01 പൗണ്ട് കുറഞ്ഞു.
CRF250L റാലിയിൽ നിന്നാണ് എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ആരംഭിച്ചത്. ഹോണ്ട ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സിംഗിൾ-സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പവർ പ്ലാൻ്റ് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, സ്ട്രോക്ക് 8 എംഎം (ആകെ 63.0 എംഎം) വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതേസമയം 76.0 എംഎം ബോറിനു മാറ്റമില്ല. ഇത് സ്ഥാനചലനത്തിൽ 36 സിസി വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, മൊത്തം 286 സിസി ആയി, ഇത് CRF300L റാലി എന്ന പേര് മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ദൈർഘ്യമേറിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് മുഴുവൻ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിലും ശക്തിയും ടോർക്കും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സിറ്റി റൈഡിംഗിലും ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിലും പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്പീഡ് ശ്രേണിയുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലിഫ്റ്റിലും സമയത്തിലും മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഇൻടേക്ക്/എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എയർ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന 38 എംഎം വലിയ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി നിലനിർത്താനും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹെഡറും മഫ്‌ലറും ഉള്ള ഒരു പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിക്കാനും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു-എന്നിരുന്നാലും ശബ്‌ദ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് വൈബ്രേഷൻ്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിലൂടെയാണ്. സംയോജിതമായി, ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, എഞ്ചിൻ്റെ വാൽവ് മെക്കാനിസം ഒരു കോംപാക്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നേടുന്നതിന് ഒരു റോക്കർ ആം ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ബാലൻസറിന് സുഗമമായ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ഗിയർ അനുപാതം 2021-ൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. ലോ-സ്പീഡ് ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ചെറുതാണ്, ഹൈ സ്പീഡ് ഗിയറുകളിലെ ദൂരം വലുതാണ്, അതിനാൽ സുഖപ്രദമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ മികച്ച ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ നടത്താനാകും. ഉയർന്ന വേഗത. ക്രൂയിസ്. ഇത് നഗര പ്രയോഗക്ഷമതയ്ക്കിടയിൽ നല്ല സന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടാക്കുന്നു. , ദീർഘദൂര, ഓഫ്-റോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ.
ലൈറ്റ് ക്ലച്ച് വലിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ച് പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു. 2021-ൽ മോഡലിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ പുൾ (ഏകദേശം 20%) ഉണ്ടാകും, പുതിയ ഓക്സിലറി/സ്ലിപ്പ് ക്ലച്ചിന് നന്ദി, ഇത് സജീവമായ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം നൽകുന്നു.
ഷാസി/സസ്‌പെൻഷൻ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണെങ്കിലും, പല ഘടകങ്ങളുടെയും ഘടന വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, താഴെയുള്ള ട്രിപ്പിൾ ക്ലാമ്പ് ഇപ്പോൾ ഉരുക്കിന് പകരം അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഭാരം 0.1 lb കുറയുന്നു.ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ശക്തി കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്ന് മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഭാരം കുറയുന്നത് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഗുരുത്വാകർഷണവും കുറവാണ്.
ഫ്രെയിമിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്രെയിമിൻ്റെ ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം 25% കുറയുന്നു, ഇത് കുസൃതിയും റൈഡർ ഫീലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഫ്രെയിം ഭാരം 0.3 പൗണ്ട് കുറയുന്നു: ഡൗൺ ട്യൂബ് 30 മില്ലിമീറ്റർ ചുരുങ്ങുന്നു; ഡൗൺ ട്യൂബ് ഗസ്സെറ്റ് ചെറുതാണ്; പ്രധാന പൈപ്പ് 20 മില്ലീമീറ്റർ ചെറുതാണ്; സ്റ്റെൻ്റ് ട്യൂബിൻ്റെ വ്യാസം 3.2 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 25.4 മില്ലീമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു.
ബ്രാക്കറ്റ് ശക്തവും വളയുന്നതിനെ ചെറുക്കാനും കഴിയും, പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അതിൻ്റെ ഫുട്‌റെസ്റ്റ് ഇപ്പോൾ 10% വലുതാണ്.
വൺ-പീസ് കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം റിയർ സ്വിംഗ് ആം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ബെൻഡിംഗ് സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ലാറ്ററൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം യഥാക്രമം 23%, 17% കുറയുന്നു. പിവറ്റ് അച്ചുതണ്ടിന് സമീപമുള്ള വീതി 15 മില്ലിമീറ്റർ കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ ഘടകത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വികലതയുടെ കൂടുതൽ തുല്യമായ വിതരണം നൽകുന്നതിന് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു, ഇത് മികച്ച അനുഭവവും കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്ന കൈകാര്യം ചെയ്യലും നൽകുന്നു. റോക്കർ കൈയുടെ ഭാരവും 0.08 പൗണ്ട് കുറച്ചു-സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സസ്പെൻഷനിൽ 43 എംഎം ഷോവ ഇൻവേർട്ടഡ് ഫോർക്കും പ്രോ-ലിങ്ക് സിംഗിൾ ഷോക്ക് റിയർ സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഫ്രണ്ട്, റിയർ വീലുകളുടെ സ്ട്രോക്കുകൾ യഥാക്രമം 10.2 ഇഞ്ചും 10.4 ഇഞ്ചുമാണ്.
ബ്രേക്കിന് മുമ്പും ശേഷവും ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. റോട്ടറുകൾക്ക് യഥാക്രമം 256, 220 എംഎം റോട്ടറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സുഗമമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന എബിഎസും ലഭ്യമാണ്. സിആർഎഫ് പെർഫോമൻസ് സീരീസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസൈനിന് സമാനമായി, പുതിയ റിയർ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലും ഇന്ധന ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിദൂര വാട്ടർ ടാങ്കിനെ മുമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഹോസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇത് സംരക്ഷിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു വൃത്തിയുള്ള രൂപം ലഭിക്കും. സൗകര്യപ്രദമായി, ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമായ യാത്രാ അനുഭവം നൽകുന്നതിന് പിന്നിൽ എബിഎസ് ഓഫ് ചെയ്യാം.
ചക്രങ്ങൾ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഓഫ്-റോഡ് യന്ത്രത്തിന് സമാനമാണ്. മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 21 ഇഞ്ചും പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് 18 ഇഞ്ചുമാണ് ചക്രങ്ങളുടെ വലിപ്പം. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ അവ സുഗമമായി ഉരുളാൻ കഴിയും. 2020 മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കറുത്ത അലുമിനിയം റിമുകൾ മിനുക്കിയതും തിളങ്ങുന്ന രൂപവും വൃത്തിയാക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.
പിൻ സ്‌പ്രോക്കറ്റ് ചില ഭാഗങ്ങളിൽ കനം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ ബോൾട്ടുകളുള്ളതുമാണ് (M10-ന് പകരം M8), ഇത് 0.03 പൗണ്ട് ഭാരം ലാഭിക്കുന്നു. പിൻ ആക്സിൽ ഇപ്പോൾ പൊള്ളയാണ്, അധിക സ്ക്രാപ്പിംഗ് 0.02 പൗണ്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.
പവർ സോക്കറ്റുകൾ, വിശാലമായ സ്പൈക്കുകൾ, ഹീറ്റഡ് ഹാൻഡിലുകൾ, ടോപ്പ് ബോക്സുകൾ, റാക്കുകൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആക്‌സസറികൾ ഹോണ്ട വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
Motorcycle.com-ൻ്റെ ഒരു ഇൻസൈഡർ ആകുക. ഏറ്റവും പുതിയ മോട്ടോർസൈക്കിൾ വാർത്തകൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ആദ്യം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.