വൈദ്യുത പവർ സംവിധാനങ്ങളുടെ ശേഷി തുടർച്ചയായി വിപുലീകരിക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളുടെ കവറേജും വികസിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മൈക്രോ ടെറൈൻ ഏരിയയിൽ, കാറ്റ് ബയസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ശൃംഖല ടവറിന് നേരെ ചരിഞ്ഞേക്കാം, അങ്ങനെ കണ്ടക്ടറും ടവറും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയുന്നു. തുറന്ന മൈക്രോടെറൈൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ, രേഖീയ കാറ്റ് പലപ്പോഴും ഇടിമിന്നലോടും ആലിപ്പഴത്തോടും കൂടെ ഉണ്ടാകുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി മുകളിലേക്ക് ഫ്ലാഷ്ഓവർ ഉണ്ടാകുന്നു. കാറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ഈർപ്പമുള്ള വായുവിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതി ലൈനുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നു. ശക്തമായ കാറ്റിന് കീഴിൽ, മഴയുണ്ടാക്കുന്ന ഇടവിട്ടുള്ള ജലരേഖ ഡിസ്ചാർജ് ഫ്ലസൻ്റ് പാതയ്ക്ക് തുല്യമായാൽ, വിടവ് ഡിസ്ചാർജ് വോൾട്ടേജ് കുറയും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിലെ കാറ്റിൻ്റെ വേഗത ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, ടവർ ദൂരം സാധാരണയായി 3~400 മീറ്ററാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ചെറിയ ടവർ തലയ്ക്ക്, കാറ്റ് വ്യതിയാനം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസുലേഷൻ ശൃംഖല കാറ്റിൻ്റെ ദിശയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ട്രിഗർ പരാജയത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ടവറിൻ്റെ ഉയരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കാറ്റിൻ്റെ വ്യതിചലനത്തിനുള്ള സാധ്യതയും വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളുടെ കാറ്റ് വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഡിസൈൻ സ്കീം നിർണ്ണയിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള കാലാവസ്ഥാ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സാമീപ്യം കാരണം, ചുഴലിക്കാറ്റുകളെക്കുറിച്ചും ഓടുന്ന കാറ്റിനെക്കുറിച്ചും കാലാവസ്ഥാ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കൃത്യമായ റഫറൻസിലേക്ക് നയിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഒരിക്കൽ ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാൽ, വൈദ്യുതി വിതരണം സുരക്ഷിതമായും സ്ഥിരമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.
വായു വ്യതിയാനത്തിൻ്റെ തകരാറിനെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ വിശകലനം
1 രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പരമാവധി കാറ്റിൻ്റെ വേഗത
പർവത മലയിടുക്കുകളിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾക്ക്, മലയിടുക്കുകളുടെ തുറന്ന പ്രദേശത്തേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ വായുപ്രവാഹത്തിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ തടസ്സം വളരെ കുറയുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വെട്ടിച്ചുരുക്കൽ പ്രഭാവം സംഭവിക്കുന്നു. സ്വാഭാവിക സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം, മലയിടുക്കിൽ വായു അടിഞ്ഞുകൂടുന്നില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വായു മലയിടുക്കിലേക്ക് വേഗത്തിലാക്കുകയും ശക്തമായ കാറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വായുപ്രവാഹം താഴ്‌വരയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, താഴ്‌വരയുടെ നടുവിലുള്ള ഫ്ലോ ഏരിയയിലെ വായു കംപ്രസ് ചെയ്യപ്പെടും, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ കാറ്റിൻ്റെ വേഗത പരന്ന കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുകയും ഇടുങ്ങിയ ട്യൂബ് ഇഫക്റ്റിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. താഴ്‌വരയുടെ ആഴം കൂടുന്തോറും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രഭാവം ശക്തമാണ്. കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റയും മലയിടുക്കിലെ എക്സിറ്റിലെ പരമാവധി കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയും തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലൈനിൻ്റെ പരമാവധി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കാറ്റിൻ്റെ വേഗത യഥാർത്ഥ രേഖ നേരിടുന്ന പരമാവധി തൽക്ഷണ കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ കുറവായിരിക്കാം, അതിൻ്റെ ഫലമായി യഥാർത്ഥ ദൂരത്തേക്കാളും സ്ട്രോക്കിനെക്കാളും ചെറിയ വ്യതിയാന ദൂരം

2 ടവറിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
ഗവേഷണത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായ ആഴത്തിൽ, സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾ നിരന്തരം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ടവറും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, സാധാരണ ടവർ ഡിസൈൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ചില പുതിയ ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടവർ ഘടനയ്ക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. സർക്യൂട്ട് ഡിസൈനിൽ, കാറ്റ് വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക, യഥാർത്ഥ കാറ്റ് ഡിഫ്ലെക്ഷൻ ബെയറിംഗ് കപ്പാസിറ്റി നിർണ്ണയിക്കുക. ഇതിനുമുമ്പ്, രാജ്യത്തുടനീളം ടവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഏകീകൃത മാനദണ്ഡം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ടെൻഷൻ ടവറുകളുടെ ഇടുങ്ങിയ തിരശ്ചീന കൈകളുള്ള ചില പഴയ ലൈനുകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. കാറ്റുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, വയറുകളും ടവറുകളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വഴക്കമുള്ള കണക്ഷനുകൾ വളച്ചൊടിക്കാം. സുരക്ഷിതമായ ദൂരത്തേക്കാൾ ദൂരം ചെറുതാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു എയർ ഡിവിയേഷൻ ഫാൾട്ട് പാക്കറ്റിന് കാരണമായേക്കാം
3 നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ
ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈൻ ഇറക്ഷൻ പ്രോജക്റ്റിന് നിർമ്മാണ സംഘം ആവശ്യമാണ്, നിർമ്മാണ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഗുണനിലവാരം, കഴിവ്, ഉത്തരവാദിത്തം എന്നിവ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രെയിനേജ് ലൈനുകളുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നിലവാരമുള്ളതല്ലെങ്കിൽ, സ്വീകാര്യത ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രശ്നം ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഈ നിലവാരമില്ലാത്ത ഡ്രെയിനേജ് ലൈനുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് കാറ്റ് വ്യതിയാനത്തിൻ്റെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഡ്രെയിനേജ് ലൈൻ വളരെ വലുതും തിരശ്ചീനമായ സ്ട്രിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് കാറ്റുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ചാഞ്ചാടും, വയറും ടവറും തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ ചെറുതാക്കും, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് കുതിച്ചുചാട്ടം സംഭവിക്കുന്നു: ജമ്പറിൻ്റെ ഡ്രെയിൻ ലൈനിൻ്റെ യഥാർത്ഥ നീളം ചെറുതാണെങ്കിൽ , ഡ്രെയിൻ ലൈനും ബൂമും തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, താഴെയുള്ള ഇൻസുലേറ്റർ ഉയർന്നേക്കാം, ഇത് ബൂം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇടയാക്കും.